แข่งรถ
Motorsports: Refuel 2014: เชน Turpin ชุดบันทึก SportElectric TT เรือ Brammo Empulse RR [w / วิดีโอ]
July 30, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: EV / Plug-in , AutoblogGreen พิเศษ , แข่งรถ
ตาสีฟ้าจาง ๆ ของคนงานมุมสว่างขึ้นและใบหน้าดำขำของเขาไถร่องลึกโดยดวงอาทิตย์แคลิฟอร์เนียแตกรอยยิ้มตะลึงเป็น Brammo Empulse RR เช่นใบ Yanagi การเศษไม้ของซาชิมิจากเนื้อสดหั่นบาง ๆ อย่างราบรื่นของ ทางผ่านเกลียว นาทีก่อนหน้านี้ผมได้ยินริมฝีปากบางของเขาคายความเสียใจเกี่ยวกับการแข่งโดยไม่อติพจน์เสียงแบบดั้งเดิม แม้ว่าการตัดสินใจของเขาเกี่ยวกับคู่แข่งไฟฟ้าอาจอยู่ไม่เปลี่ยนแปลงจนลมหายใจสุดท้ายของเขาดูเหมือนในขณะนั้นอย่างน้อยความคิดนอกคอกที่เกิดขึ้น
ฉันอยู่ที่ 2014 SportElectric TT ส่วนการแข่งขันของ เติมเชื้อเพลิง เหตุการณ์รถยนต์ไฟฟ้าที่วางอยู่บนเป็นประจำทุกปีโดย Ventures ความเร็ว . จากที่นั่งติดตามด้านของฉันฉันดูอย่างเป็นจำนวนของจิตวิญญาณของการผจญภัยแต่ละคนมีการจัดสรรของตัวเองในเวลาและพื้นที่, สลิงยานพาหนะต่างๆผ่านโค้งและมุมของ มาสด้าร่องน้ำลากูน่าเซคา , กล้องของฉันพยายามที่จะหยุดช่วงเวลาประเดี๋ยวเดียวของทักษะ ความกล้าหาญและความโชคดี มันน่ากลัวสวย
เติมน้ำมัน 2014: เชน Turpin ชุดบันทึก SportElectric TT เรือ Brammo Empulse RR [w / วิดีโอ] เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่ออังคาร, 29 กรกฎาคม 2014 20:00:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็นเติมเงิน Wrap-Up: การควบคุมเทสลารุ่น S จากข้อมือของคุณนาสคาร์ E15 ขั้น
July 28, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: เอทานอล , EV / Plug-in , ไฮบริด , ผลิต / พืช , โตโยต้า , เทสลามอเตอร์ , อเมริกาเหนือ , USA , แข่งรถ
เทสลารุ่น S เจ้าของสามารถควบคุมรถของพวกเขากับ Android สวม. ใหม่ app ฟรี สำหรับอุปกรณ์ Android ข้อมือที่เรียกว่าเทสลาคำสั่งให้ผู้ใช้สามารถควบคุมการทำงานของรถเช่นล็อคฮอร์นและซันรูฟจากนอกรถ นักพัฒนาสัญญาว่าคุณสมบัติเพิ่มเติมจะมาเร็ว ดูวิดีโอ ด้านล่าง สำหรับการสาธิตหรือ ตรงไปที่ 9-5 ของ Google เพื่ออ่านข้อมูลเพิ่มเติม .
นาสคาร์ ขับรถวิ่งได้ 6 ล้านไมล์ใน E15 เชื้อเพลิง. ชุดรถสต็อกถึงขั้น 20 กรกฏาคมที่อินเดียนาโพลิสมอเตอร์สปีด นาสคาร์ที่ได้รับการใช้ Sunoco สีเขียว E15 น้ำมันเบนซินตั้งแต่จุดเริ่มต้นของฤดูกาล 2011 ซึ่งกลุ่มสินเชื่อที่มีการเพิ่มแรงม้าและลดการปล่อยก๊าซ กระทรวงพลังงานสหรัฐโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับการอนุมัติร้อยละ 15 ผสมเอทานอลข้าวโพดหลัง 6 ล้านไมล์ของการทดสอบ อ่านเพิ่มเติมได้ที่ประเทศเชื้อเพลิง .
ซิลเวเนียกรมคุ้มครองสิ่งแวดล้อมได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อไปโปรแกรมแรงจูงใจสำหรับยานพาหนะเชื้อเพลิงทางเลือก. ผู้ซื้อของยานพาหนะไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 10 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงจะยังคงที่จะได้รับ $ 2,000 เงินคืน (31 ธันวาคมหรือจนกว่า 500 จะขาย ใดมาก่อน) EVs ต่างๆที่มีแบตเตอรี่น้อยกว่า 10 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงเช่นเดียวกับก๊าซธรรมชาติโพรเพนและไฮโดรเจนขับเคลื่อนรถยนต์จะได้รับ $ 1,000 หลัง รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและสกูตเตอร์ที่มีการเสนอ $ 500 ส่วนลด รับรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่เอบีซี 27 .
โตโยต้า เป็น บริษัท ย่อย Primearth EV พลังงานมีการตั้งค่าที่จะขยายการผลิตแบตเตอรี่สาธารณรัฐนิกเกิลโลหะสำหรับรถยนต์ไฮบริด. เนื่องจากความต้องการที่สูงกำลังการผลิตจะทางลาดขึ้นจาก 300,000 เพื่อให้แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะ 500,000 ที่โรงงานของจังหวัดมิยากิ ในที่สุด บริษัท ก็มีแผนจะสามารถผลิตแบตเตอรี่สำหรับลูกผสม 1.4 ล้านต่อปี Primearth EV พลังงานในปัจจุบันวัสดุสิ้นเปลืองแบตเตอรี่สำหรับ โตโยต้าพรีอุส และ ยาริส ไฮบริดรวมทั้ง มาสด้า 's Axela (AKA Mazda3 ในสหรัฐอเมริกา) ไฮบริด อ่านเพิ่มเติมได้ที่เศรษฐกิจครั้ง .
ควบคุมเทสลารุ่น S จากข้อมือ, นาสคาร์ E15 ก้าวของคุณ: อ่านเติมเงินตัดขึ้นอย่างต่อเนื่อง
เติมเงิน Wrap-Up: การควบคุมเทสลารุ่น S จากข้อมือของคุณนาสคาร์ E15 ขั้น เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว จันทร์, 28 กรกฎาคม 2014 13:56:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็นเติมเงิน Wrap-up: EV ความลับของแรงบิด UC แผนที่เดวิสในอนาคตของเชื้อเพลิงชีวภาพ
July 25, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: ไบโอดีเซล , เทคโนโลยีใหม่ , เอทานอล , EV / Plug-in , เชฟโรเลต , เฟียต , แข่งรถ
กระดาษสีขาว uc เดวิสแผนที่ออก "สามเส้นทางข้างหน้าสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ" สมดุลความเสี่ยงการลงทุนที่มีผลประโยชน์คาร์บอน. ตัวเลือกแรกคือ "เพิ่ม" ที่เราคนจรจัดที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับการปรับปรุงเล็ก ๆ เมื่อเวลาผ่านไป "เฉพาะกาล" ที่แสดงให้เห็นแผนบูรณาการการผลิตเซลลูโลสและนวัตกรรมอื่น ๆ มีการดำเนินงานที่มีอยู่ เส้นทางที่สามเรียกว่า "โจน" จะหมายถึงการสร้างโรงกลั่นน้ำมันขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่นเซลลูโลสและเชื้อเพลิงชีวภาพสาหร่ายตาม กระดาษ ที่แสดงให้เห็นวิธีการที่สหรัฐสามารถใช้เหล่านี้สามเส้นทางด้วยกันในพื้นที่ที่แตกต่างกันและการคาดการณ์ผลตอบแทนในแง่ของคาร์บอน อาจจะมีการปล่อยก๊าซที่สำคัญถ้าคนที่เหมาะสมมีความเต็มใจที่จะเสี่ยงเงินทุน หลังจากที่ทั้งหมดที่ปรึกษาทางการเงินมักจะบอกนักลงทุนที่จะกระจายพอร์ตการลงทุนของพวกเขาในการจัดการความเสี่ยงและผลตอบแทนในทางเดียวกัน อ่านเพิ่มเติมไปที่ uc เดวิสสถาบันการขนส่งการศึกษา .
สูตร E ลองบีช ePrix จะให้เข้าชมฟรี. รอบที่เจ็ดของฤดูกาลการแข่งขันเกี่ยวกับการสถาปนาทุกไฟฟ้าซึ่งถูกย้ายจาก Los Angeles ไปตามท้องถนนในลองบีช, จะให้แฟน ๆ ของอัฒจรรย์ฟรีและเข้ารับการรักษาทั่วไป การแข่งขันซึ่งจะมีขึ้นวันที่ 5 เมษายน 2015 จะใช้เป็นส่วน 1.6 ไมล์ IndyCar แกรนด์กรังปรีซ์ของลองบีช อ่านเพิ่มเติมได้ที่แอลเอไท
Polaris ขณะนี้มี 2,015 GEM ยานพาหนะไฟฟ้ารวมทั้งถนนทางกฎหมาย EM1400 LSV ใหม่. ผู้โดยสารและยูทิลิตี้ยานพาหนะมาในการกำหนดค่าสองถึงหกผู้โดยสารหลายแห่งซึ่งเป็นถนนทางกฎหมายบนถนนที่มีการ จำกัด ความเร็วที่โพสต์ได้ถึง 35 ไมล์ต่อชั่วโมง รถสาธารณูปโภค EM1400 LSV ที่นั่งสองมี£ 1,250 ของอัตรา 1,250 ปอนด์ของความจุลากจูง, ความเร็วสูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมงและช่วงของการขึ้นถึง 45 ไมล์ บนกระดานปลั๊กชาร์จเข้ากับเต้าเสียบใดมาตรฐาน 110 โวลต์ อ่านเพิ่มเติมได้ที่รถยนต์ไฮบริด และตรวจสอบการตั้งค่าของตัวเองที่แตกต่างกัน ที่เว็บไซต์ Polaris .
ใน EVs แรงบิดมากขึ้นไม่ได้เสมอเท่ากับเร็วขึ้น รถสีเขียวรายงาน พบนี้เมื่อขับรถ เฟียต 500e (147 ฟุตปอนด์) กับน้ำหนักเดียวกัน เชฟโรเลตสปาร์ค EV (400 ฟุตปอนด์) ความลับอยู่ที่อย่างน้อยในส่วนหนึ่งในการใส่เกียร์ เฟียตที่มีการลดเกียร์ 9.6:1 ทำให้มันเร็วขึ้นที่ความเร็วต่ำแม้จะมีแรงบิดที่มีอยู่น้อยในขณะที่เชฟโรเลตใช้อัตราส่วน 03:01 ค้าออก แต่เป็นในความเร็วสูงสุด นอกจากนี้ Chevy อิเล็กทรอนิกส์ จำกัด ส่งมอบแรงบิดที่ความเร็วต่ำเป็น£ 400 ฟุตเป็นจำนวนมากของการเปิดตัวสำหรับ EV Spark น้อยในการจัดการ เรียนรู้เพิ่มเติมในบทความไปที่สีเขียวรายงานรถ . มันเป็นความรู้
เติมเงิน Wrap-up: EV ความลับของแรงบิดในอนาคต UC แผนที่เดวิสของเชื้อเพลิงชีวภาพ เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อศุกร์, 25 กรกฎาคม 2014 14:15:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็นเติมเงิน Wrap-up: EV ความลับของแรงบิด UC แผนที่เดวิสในอนาคตของเชื้อเพลิงชีวภาพ
July 25, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: ไบโอดีเซล , เทคโนโลยีใหม่ , เอทานอล , EV / Plug-in , เชฟโรเลต , เฟียต , แข่งรถ
กระดาษสีขาว uc เดวิสแผนที่ออก "สามเส้นทางข้างหน้าสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ" สมดุลความเสี่ยงการลงทุนที่มีผลประโยชน์คาร์บอน. ตัวเลือกแรกคือ "เพิ่ม" ที่เราคนจรจัดที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับการปรับปรุงเล็ก ๆ เมื่อเวลาผ่านไป "เฉพาะกาล" ที่แสดงให้เห็นแผนบูรณาการการผลิตเซลลูโลสและนวัตกรรมอื่น ๆ มีการดำเนินงานที่มีอยู่ เส้นทางที่สามเรียกว่า "โจน" จะหมายถึงการสร้างโรงกลั่นน้ำมันขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่นเซลลูโลสและเชื้อเพลิงชีวภาพสาหร่ายตาม กระดาษ ที่แสดงให้เห็นวิธีการที่สหรัฐสามารถใช้เหล่านี้สามเส้นทางด้วยกันในพื้นที่ที่แตกต่างกันและการคาดการณ์ผลตอบแทนในแง่ของคาร์บอน อาจจะมีการปล่อยก๊าซที่สำคัญถ้าคนที่เหมาะสมมีความเต็มใจที่จะเสี่ยงเงินทุน หลังจากที่ทั้งหมดที่ปรึกษาทางการเงินมักจะบอกนักลงทุนที่จะกระจายพอร์ตการลงทุนของพวกเขาในการจัดการความเสี่ยงและผลตอบแทนในทางเดียวกัน อ่านเพิ่มเติมไปที่ uc เดวิสสถาบันการขนส่งการศึกษา .
สูตร E ลองบีช ePrix จะให้เข้าชมฟรี. รอบที่เจ็ดของฤดูกาลการแข่งขันเกี่ยวกับการสถาปนาทุกไฟฟ้าซึ่งถูกย้ายจาก Los Angeles ไปตามท้องถนนในลองบีช, จะให้แฟน ๆ ของอัฒจรรย์ฟรีและเข้ารับการรักษาทั่วไป การแข่งขันซึ่งจะมีขึ้นวันที่ 5 เมษายน 2015 จะใช้เป็นส่วน 1.6 ไมล์ IndyCar แกรนด์กรังปรีซ์ของลองบีช อ่านเพิ่มเติมได้ที่แอลเอไท
Polaris ขณะนี้มี 2,015 GEM ยานพาหนะไฟฟ้ารวมทั้งถนนทางกฎหมาย EM1400 LSV ใหม่. ผู้โดยสารและยูทิลิตี้ยานพาหนะมาในการกำหนดค่าสองถึงหกผู้โดยสารหลายแห่งซึ่งเป็นถนนทางกฎหมายบนถนนที่มีการ จำกัด ความเร็วที่โพสต์ได้ถึง 35 ไมล์ต่อชั่วโมง รถสาธารณูปโภค EM1400 LSV ที่นั่งสองมี£ 1,250 ของอัตรา 1,250 ปอนด์ของความจุลากจูง, ความเร็วสูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมงและช่วงของการขึ้นถึง 45 ไมล์ บนกระดานปลั๊กชาร์จเข้ากับเต้าเสียบใดมาตรฐาน 110 โวลต์ อ่านเพิ่มเติมได้ที่รถยนต์ไฮบริด และตรวจสอบการตั้งค่าของตัวเองที่แตกต่างกัน ที่เว็บไซต์ Polaris .
ใน EVs แรงบิดมากขึ้นไม่ได้เสมอเท่ากับเร็วขึ้น รถสีเขียวรายงาน พบนี้เมื่อขับรถ เฟียต 500e (147 ฟุตปอนด์) กับน้ำหนักเดียวกัน เชฟโรเลตสปาร์ค EV (400 ฟุตปอนด์) ความลับอยู่ที่อย่างน้อยในส่วนหนึ่งในการใส่เกียร์ เฟียตที่มีการลดเกียร์ 9.6:1 ทำให้มันเร็วขึ้นที่ความเร็วต่ำแม้จะมีแรงบิดที่มีอยู่น้อยในขณะที่เชฟโรเลตใช้อัตราส่วน 03:01 ค้าออก แต่เป็นในความเร็วสูงสุด นอกจากนี้ Chevy อิเล็กทรอนิกส์ จำกัด ส่งมอบแรงบิดที่ความเร็วต่ำเป็น£ 400 ฟุตเป็นจำนวนมากของการเปิดตัวสำหรับ EV Spark น้อยในการจัดการ เรียนรู้เพิ่มเติมในบทความไปที่สีเขียวรายงานรถ . มันเป็นความรู้
เติมเงิน Wrap-up: EV ความลับของแรงบิดในอนาคต UC แผนที่เดวิสของเชื้อเพลิงชีวภาพ เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อศุกร์, 25 กรกฎาคม 2014 14:15:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็นวิดีโอ: วิธีที่รวดเร็วแข่งสูตรอีสามารถไป? อย่างรวดเร็วนี้
July 25, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: EV / Plug-in , แข่งรถ , วิดีโอ
สูตร E เสร็จ เซสชั่นการทดสอบครั้งแรก ที่วงจร Donington Park, ที่สำนักงานใหญ่ของชุดแข่งไฟฟ้า 'ตั้งอยู่ที่ ลูคัส di Grassi , ขับรถออดี้สปอร์ต Abt เป็นประเภทพอที่จะติดกล้องวิดีโอกล้อง GoPro กับหมวกกันน็อคของเขาเพื่อให้เรามีนักบิน ตามุมมองของสิ่งที่มันต้องการที่จะคัดท้ายสูตร E ของ Spark-Renault SRT_01E รอบติดตามที่ความเร็วเต็ม
สูตร E กฎระเบียบของรัฐ ที่มีให้เป็นความเร็วสูงสุด FIA จำกัด จาก 225 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (140 ไมล์ต่อชั่วโมง) และประมาณ 0-100 ต่อชั่วโมง (0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง) เวลา 2.9 วินาที มันจะปรากฏขึ้นรถยนต์ที่มีความสามารถดีขึ้นเล็กน้อย ตามรายละเอียดวิดีโอรถสามารถทำ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 2.8 วินาทีและความเร็วถึงกว่า 230 ต่อชั่วโมง (143 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในการติดตามนี้ ก็ไม่เชิงสูตร 1 ความเร็ว แต่ก็ไม่ช้าอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งเป็นที่ชัดเจนในวิดีโอ ยังมีมากจากผู้ขับขี่ที่เป็นสูตร 1 ทหารผ่านศึกเราสามารถมองไปข้างหน้าเพื่อการขับรถบางคนเก่งในฤดูกาลนี้
ในช่วงห้าวันของการทดสอบขับรถได้ใช้รถที่ทำงานออกบางส่วนของข้อบกพร่องและมีโอกาสที่จะโกนวินาทีปิดเวลาตักของพวกเขา ลูคัส di Grassi เป็นครั้งที่สองที่เร็วที่สุดด้วยเวลาตักของ 1:31.2 Sébastien Buemi ดีที่สุดกว่าทุกกับตักของ 1:31.083
ตรวจสอบวิดีโอ ด้านล่าง เพื่อตักรอบวงจรด้วย di Grassi อาจจะเริ่มต้นด้วยเสียงเปิดต่ำ มีค่อนข้างบิตของเสียงลมเป็น มันเป็นห้องนักบินเปิดหลังจากทั้งหมด ถ้าคุณอยากรู้เกี่ยวกับเสียงของรถที่ตรวจสอบวิดีโอ ในบทความนี้ .
อ่านวิธีที่รวดเร็วแข่งสูตรอีสามารถไปต่อหรือไม่ อย่างรวดเร็วนี้
วิธีที่รวดเร็วแข่งสูตรอีสามารถไป? อย่างรวดเร็วนี้ เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว บน Thu, 24 กรกฎาคม 2014 19:57:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็นวิดีโอ: วิธีที่รวดเร็วแข่งสูตรอีสามารถไป? อย่างรวดเร็วนี้
July 25, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: EV / Plug-in , แข่งรถ , วิดีโอ
สูตร E เสร็จ เซสชั่นการทดสอบครั้งแรก ที่วงจร Donington Park, ที่สำนักงานใหญ่ของชุดแข่งไฟฟ้า 'ตั้งอยู่ที่ ลูคัส di Grassi , ขับรถออดี้สปอร์ต Abt เป็นประเภทพอที่จะติดกล้องวิดีโอกล้อง GoPro กับหมวกกันน็อคของเขาเพื่อให้เรามีนักบิน ตามุมมองของสิ่งที่มันต้องการที่จะคัดท้ายสูตร E ของ Spark-Renault SRT_01E รอบติดตามที่ความเร็วเต็ม
สูตร E กฎระเบียบของรัฐ ที่มีให้เป็นความเร็วสูงสุด FIA จำกัด จาก 225 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (140 ไมล์ต่อชั่วโมง) และประมาณ 0-100 ต่อชั่วโมง (0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง) เวลา 2.9 วินาที มันจะปรากฏขึ้นรถยนต์ที่มีความสามารถดีขึ้นเล็กน้อย ตามรายละเอียดวิดีโอรถสามารถทำ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 2.8 วินาทีและความเร็วถึงกว่า 230 ต่อชั่วโมง (143 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในการติดตามนี้ ก็ไม่เชิงสูตร 1 ความเร็ว แต่ก็ไม่ช้าอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งเป็นที่ชัดเจนในวิดีโอ ยังมีมากจากผู้ขับขี่ที่เป็นสูตร 1 ทหารผ่านศึกเราสามารถมองไปข้างหน้าเพื่อการขับรถบางคนเก่งในฤดูกาลนี้
ในช่วงห้าวันของการทดสอบขับรถได้ใช้รถที่ทำงานออกบางส่วนของข้อบกพร่องและมีโอกาสที่จะโกนวินาทีปิดเวลาตักของพวกเขา ลูคัส di Grassi เป็นครั้งที่สองที่เร็วที่สุดด้วยเวลาตักของ 1:31.2 Sébastien Buemi ดีที่สุดกว่าทุกกับตักของ 1:31.083
ตรวจสอบวิดีโอ ด้านล่าง เพื่อตักรอบวงจรด้วย di Grassi อาจจะเริ่มต้นด้วยเสียงเปิดต่ำ มีค่อนข้างบิตของเสียงลมเป็น มันเป็นห้องนักบินเปิดหลังจากทั้งหมด ถ้าคุณอยากรู้เกี่ยวกับเสียงของรถที่ตรวจสอบวิดีโอ ในบทความนี้ .
อ่านวิธีที่รวดเร็วแข่งสูตรอีสามารถไปต่อหรือไม่ อย่างรวดเร็วนี้
วิธีที่รวดเร็วแข่งสูตรอีสามารถไป? อย่างรวดเร็วนี้ เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว บน Thu, 24 กรกฎาคม 2014 19:57:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็นMotorsports: เจย์เพนก์มังกรแข่งสัญญาณJérôme Ambrosio ศิลปสูตร E
July 23, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: EV / Plug-in , แข่งรถ
เมื่อมาถึงการเปิดล้อแข่งมีไม่กี่ชื่อเป็นใหญ่เป็น เพนก์ . แต่ในขณะที่โรเจอร์อาจจะไม่ได้ฟีลดิงทีมใหม่ใน สูตร E แชมป์เจย์ลูกชายของเขาเป็น เจ้าพ่อสื่อทำงานของตัวเอง มังกรแข่ง ทีมใน IndyCar แบบ และจะมีการแข่งขันในชุดแข่งไฟฟ้าในฤดูกาลนี้เช่นกัน
ทีม LA-ตามประกาศก่อนหน้านี้ไมค์คอนเวย์, IndyCar แข่งที่ประสบความสำเร็จในการผลักดันหนึ่งในรถยนต์ของตนและได้รับการยืนยันในขณะนี้Jérôme Ambrosio ศิลปในการขับรถอื่น ๆ
เช่นคอนเวย์, ศิลป Ambrosio ประสบความสำเร็จในการทำงานของเขาขึ้นบันไดเดียวที่นั่ง แต่แทนที่จะกดปุ่มวงรีอเมริกาขับเบลเยียมตามเสียงฝีเท้าของ Jacky Ickx ใน สูตรหนึ่ง . เขาขับรถ Marussia / เวอร์จินแข่งรถในปี 2011 จากนั้นก็เปลี่ยนไปเป็นคนขับรถโลตัสสำรอง / ทดสอบก่อนที่จะเซ็นสัญญากับ เบนท์ลีย์ สำหรับ ความอดทน Blancpain ชุด .
ประกาศออกเพียงสามที่นั่งเปิดทิ้งไว้ - เป็นหนึ่งเดียวกับ Autosport ร็ทและสองแข่งจีน - สูตรต้น E แชมป์ที่ kicks off ในกรุงปักกิ่งเมื่อวันที่ 13 เดือนกันยายน
อ่าน Jay Penske มังกรแข่งสัญญาณJérôme Ambrosio ศิลปสูตร E ดำเนินการต่อ
Jay Penske มังกรแข่งสัญญาณJérôme Ambrosio ศิลปสูตร E เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อพ, 23 กรกฎาคม 2014 18:04:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็นMotorsports: เจย์เพนก์มังกรแข่งสัญญาณJérôme Ambrosio ศิลปสูตร E
July 23, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: EV / Plug-in , แข่งรถ
เมื่อมาถึงการเปิดล้อแข่งมีไม่กี่ชื่อเป็นใหญ่เป็น เพนก์ . แต่ในขณะที่โรเจอร์อาจจะไม่ได้ฟีลดิงทีมใหม่ใน สูตร E แชมป์เจย์ลูกชายของเขาเป็น เจ้าพ่อสื่อทำงานของตัวเอง มังกรแข่ง ทีมใน IndyCar แบบ และจะมีการแข่งขันในชุดแข่งไฟฟ้าในฤดูกาลนี้เช่นกัน
ทีม LA-ตามประกาศก่อนหน้านี้ไมค์คอนเวย์, IndyCar แข่งที่ประสบความสำเร็จในการผลักดันหนึ่งในรถยนต์ของตนและได้รับการยืนยันในขณะนี้Jérôme Ambrosio ศิลปในการขับรถอื่น ๆ
เช่นคอนเวย์, ศิลป Ambrosio ประสบความสำเร็จในการทำงานของเขาขึ้นบันไดเดียวที่นั่ง แต่แทนที่จะกดปุ่มวงรีอเมริกาขับเบลเยียมตามเสียงฝีเท้าของ Jacky Ickx ใน สูตรหนึ่ง . เขาขับรถ Marussia / เวอร์จินแข่งรถในปี 2011 จากนั้นก็เปลี่ยนไปเป็นคนขับรถโลตัสสำรอง / ทดสอบก่อนที่จะเซ็นสัญญากับ เบนท์ลีย์ สำหรับ ความอดทน Blancpain ชุด .
ประกาศออกเพียงสามที่นั่งเปิดทิ้งไว้ - เป็นหนึ่งเดียวกับ Autosport ร็ทและสองแข่งจีน - สูตรต้น E แชมป์ที่ kicks off ในกรุงปักกิ่งเมื่อวันที่ 13 เดือนกันยายน
อ่าน Jay Penske มังกรแข่งสัญญาณJérôme Ambrosio ศิลปสูตร E ดำเนินการต่อ
Jay Penske มังกรแข่งสัญญาณJérôme Ambrosio ศิลปสูตร E เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อพ, 23 กรกฎาคม 2014 18:04:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็นอย่างเป็นทางการ: แชฟฟ์เลอขั้นที่ 2 ถาม: หากต้องการเกียร์หรือไม่ที่จะเกียร์รถยนต์ไฟฟ้า?
July 22, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: EV / Plug-in , ยุโรป / EU , เยอรมนี , แข่งรถ
บริษัท ผู้ผลิตเยอรมัน แชฟฟ์เลอ วิ่งรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเองในขั้นที่ 2 Silvretta E-รถแรลลี่ในประเทศออสเตรีย รถ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ , กล้าปลดออกจากการเผาไหม้ภายในและติดตั้ง powertrain ไฟฟ้าจัดทำโดย บริษัท ในเครือแชฟฟ์เลอร์ สิ่งที่ทำให้ขั้นที่ 2 แตกต่างกันเล็กน้อย แต่เป็นที่รวมของ การส่งสองความเร็ว .
เทสลามอเตอร์ ที่มีชื่อเสียงเริ่มต้นด้วยการส่งสองความเร็ว แต่แล้ว ทิ้งว่ากลยุทธ์ และในวันนี้มากที่สุด รถยนต์ไฟฟ้า ใช้เกียร์เดียวในการถ่ายโอนอำนาจจากมอเตอร์ไปยังล้อและไม่มีปัญหากับสมรรถนะด้วยเส้นโค้งแรงบิดที่ค่อนข้างแบน นี้ดีมาก: เรียบขับสบายไม่มีการบำรุงรักษาส่งค่าใช้จ่ายไม่รอสำหรับการใช้พลังงานในขณะที่ขยับน้ำหนักเพิ่มจากกระปุกใหญ่ พลัสก็ไม่น่าหัวเราะที่จะคิดว่าไม่จำเป็นรวมทั้งการส่งผ่านเกียร์ที่มีหลายจะมีประสิทธิภาพน้อยเนื่องจากการสูญเสียทางกล แต่แชฟฟ์เลอเป็นอีกครั้งที่คิดว่าสภาพที่เป็นอยู่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้เกียร์เดียวในการถ่ายโอนอำนาจจากมอเตอร์ไปยังล้อ แต่แชฟฟ์เลอเป็นอีกครั้งที่คิดว่าสภาพที่เป็นอยู่
ในการแข่งขันแรลลี่ E-Car เป้าหมายคือจะไม่จบหลักสูตรในจำนวนน้อยที่สุดของเวลา แต่ใช้จำนวนน้อยที่สุดของพลังงานและเหตุการณ์ขับรถอัลไพน์ได้รับอนุญาต Schaeffler จะนำขั้นที่ 2 ในการทดสอบ การชุมนุมเช่นเดียวกับการทดสอบการขับรถอื่น ๆ และแบบจำลองได้แสดงให้เห็นว่าการใช้เกียร์สองความเร็วมีอัตราส่วนต่ำและสูงรถที่เป็นจริงมีประสิทธิภาพมากขึ้น กลุ่มรายงานกระปุกพร้อมขั้นที่ 2 ลดการใช้พลังงานโดยประมาณหกร้อยละ
ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดรถยังสามารถขับรถไกลออกไปในการชาร์จหนึ่ง รองประธาน Shaeffler ของการวิจัยและพัฒนายานยนต์เว่แว็กเนอร์กล่าวว่า "ด้วยระบบเกียร์สองความเร็ว, อัตราต่ำสำหรับแรงดึงสูงและอัตราส่วนสูงสำหรับประสิทธิภาพโดยรวมที่ดีที่การขับขี่ด้วยความเร็วสูงเรามีการเปลี่ยนแปลงที่สูงขึ้นและการที่ ขณะเดียวกันเราบรรลุระยะเวลานานในการดำเนินการไฟฟ้า. "
ขั้นที่ 2 เสียงเหมือนการแปลงค่อนข้างง่ายจากรถสันดาปภายในที่มีมาตรฐาน นอกเหนือจากการเปลี่ยน powertrain, ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและไอเสียระบบที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของแบตเตอรี่และการส่งสองความเร็วน้อยอื่นก็เปลี่ยน แชฟฟ์เลอปรับเปลี่ยนเพลาด้านหน้า แต่ทิ้งพวงมาลัยและเบรกเพียงอย่างเดียว ไม่มีเบรกที่เกิดใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของตัวเลขที่นี่ ในแง่ของพลังงานที่ยอดการส่งออกที่ 70 กิโลวัตต์ (ประมาณ 94 แรงม้า) กับ 50 กิโลวัตต์ (67 แรงม้า) เสนอในการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการแชฟฟ์เลอร์ขั้นที่ 2 ในการแถลงข่าวที่ ด้านล่าง .
อ่านแชฟฟ์เลอขั้นที่ 2 ยังคงถาม: หากต้องการเกียร์หรือไม่ที่จะเกียร์รถยนต์ไฟฟ้า?
แชฟฟ์เลอขั้นที่ 2 ถาม: หากต้องการเกียร์หรือไม่ที่จะเกียร์รถยนต์ไฟฟ้า เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว จันทร์, 21 กรกฎาคม 2014 19:58:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็นอย่างเป็นทางการ: แชฟฟ์เลอขั้นที่ 2 ถาม: หากต้องการเกียร์หรือไม่ที่จะเกียร์รถยนต์ไฟฟ้า?
July 22, 2014 | Bringing Heatยื่นใต้: EV / Plug-in , ยุโรป / EU , เยอรมนี , แข่งรถ
บริษัท ผู้ผลิตเยอรมัน แชฟฟ์เลอ วิ่งรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเองในขั้นที่ 2 Silvretta E-รถแรลลี่ในประเทศออสเตรีย รถ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ , กล้าปลดออกจากการเผาไหม้ภายในและติดตั้ง powertrain ไฟฟ้าจัดทำโดย บริษัท ในเครือแชฟฟ์เลอร์ สิ่งที่ทำให้ขั้นที่ 2 แตกต่างกันเล็กน้อย แต่เป็นที่รวมของ การส่งสองความเร็ว .
เทสลามอเตอร์ ที่มีชื่อเสียงเริ่มต้นด้วยการส่งสองความเร็ว แต่แล้ว ทิ้งว่ากลยุทธ์ และในวันนี้มากที่สุด รถยนต์ไฟฟ้า ใช้เกียร์เดียวในการถ่ายโอนอำนาจจากมอเตอร์ไปยังล้อและไม่มีปัญหากับสมรรถนะด้วยเส้นโค้งแรงบิดที่ค่อนข้างแบน นี้ดีมาก: เรียบขับสบายไม่มีการบำรุงรักษาส่งค่าใช้จ่ายไม่รอสำหรับการใช้พลังงานในขณะที่ขยับน้ำหนักเพิ่มจากกระปุกใหญ่ พลัสก็ไม่น่าหัวเราะที่จะคิดว่าไม่จำเป็นรวมทั้งการส่งผ่านเกียร์ที่มีหลายจะมีประสิทธิภาพน้อยเนื่องจากการสูญเสียทางกล แต่แชฟฟ์เลอเป็นอีกครั้งที่คิดว่าสภาพที่เป็นอยู่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้เกียร์เดียวในการถ่ายโอนอำนาจจากมอเตอร์ไปยังล้อ แต่แชฟฟ์เลอเป็นอีกครั้งที่คิดว่าสภาพที่เป็นอยู่
ในการแข่งขันแรลลี่ E-Car เป้าหมายคือจะไม่จบหลักสูตรในจำนวนน้อยที่สุดของเวลา แต่ใช้จำนวนน้อยที่สุดของพลังงานและเหตุการณ์ขับรถอัลไพน์ได้รับอนุญาต Schaeffler จะนำขั้นที่ 2 ในการทดสอบ การชุมนุมเช่นเดียวกับการทดสอบการขับรถอื่น ๆ และแบบจำลองได้แสดงให้เห็นว่าการใช้เกียร์สองความเร็วมีอัตราส่วนต่ำและสูงรถที่เป็นจริงมีประสิทธิภาพมากขึ้น กลุ่มรายงานกระปุกพร้อมขั้นที่ 2 ลดการใช้พลังงานโดยประมาณหกร้อยละ
ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดรถยังสามารถขับรถไกลออกไปในการชาร์จหนึ่ง รองประธาน Shaeffler ของการวิจัยและพัฒนายานยนต์เว่แว็กเนอร์กล่าวว่า "ด้วยระบบเกียร์สองความเร็ว, อัตราต่ำสำหรับแรงดึงสูงและอัตราส่วนสูงสำหรับประสิทธิภาพโดยรวมที่ดีที่การขับขี่ด้วยความเร็วสูงเรามีการเปลี่ยนแปลงที่สูงขึ้นและการที่ ขณะเดียวกันเราบรรลุระยะเวลานานในการดำเนินการไฟฟ้า. "
ขั้นที่ 2 เสียงเหมือนการแปลงค่อนข้างง่ายจากรถสันดาปภายในที่มีมาตรฐาน นอกเหนือจากการเปลี่ยน powertrain, ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและไอเสียระบบที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของแบตเตอรี่และการส่งสองความเร็วน้อยอื่นก็เปลี่ยน แชฟฟ์เลอปรับเปลี่ยนเพลาด้านหน้า แต่ทิ้งพวงมาลัยและเบรกเพียงอย่างเดียว ไม่มีเบรกที่เกิดใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของตัวเลขที่นี่ ในแง่ของพลังงานที่ยอดการส่งออกที่ 70 กิโลวัตต์ (ประมาณ 94 แรงม้า) กับ 50 กิโลวัตต์ (67 แรงม้า) เสนอในการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการแชฟฟ์เลอร์ขั้นที่ 2 ในการแถลงข่าวที่ ด้านล่าง .
อ่านแชฟฟ์เลอขั้นที่ 2 ยังคงถาม: หากต้องการเกียร์หรือไม่ที่จะเกียร์รถยนต์ไฟฟ้า?
แชฟฟ์เลอขั้นที่ 2 ถาม: หากต้องการเกียร์หรือไม่ที่จะเกียร์รถยนต์ไฟฟ้า เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว จันทร์, 21 กรกฎาคม 2014 19:58:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .
Permalink | อีเมล์นี้ | ความเห็น