Image Image Image Image Image Image Image Image Image Image

Bringing Heat | October 1, 2014

Scroll to top

Top

แข่งรถ

ชาร์จ Wrap-up: KillaJoule ฮิต 270 ไมล์ต่อชั่วโมง; Mercedes B-Class ได้รับ ED PlugShare

September 24, 2014 |

ยื่นใต้: , , , , , ,

Eva Hakansson ชุดสีขาวกับ Killajoule

Mercedes-Benz B-Class ไฟฟ้าไดรฟ์ จะได้รับรุ่นของตัวเองของ PlugShare ชาร์จสถานีแอพพลิเค. LOCATOR พัฒนาโดย Recargo ด้วยความช่วยเหลือของ เดมเลอร์ ตรวจสอบยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจงจะรวมอยู่ในระบบนำทางของรถ ระบบแผนที่สถานที่ตั้งของสถ​​านีชาร์จไฟที่ใกล้เคียงจากเครือข่ายต่างๆ เพื่อให้ห่างไกล Mercedes-Benz ไม่ได้นำเสนอบริการที่จ่ายสากลสำหรับเครือข่ายการเรียกเก็บเงินต่างๆเช่นผู้ที่นำเสนอโดย BMW และ นิสสัน . อ่านเพิ่มเติมได้ที่กรีนรายงานรถยนต์ .

HyperSolar ใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อให้ไฮโดรเจนจากน้ำ. โดยไม่ต้องใช้ Electrolyzers, HyperSolar ใช้กระบวนการเคมีเพื่อแยกและจับไฮโดรเจนในน้ำซึ่งจากนั้นจะสามารถใช้สำหรับพลังงานสะอาดเช่นเซลล์เชื้อเพลิงยานยนต์ อุปกรณ์แสงอาทิตย์จะจมอยู่ในน้ำในภาชนะและพลังแสงแดดอุปกรณ์ที่จะเป็นอิสระไฮโดรเจน HyperSolar อ้างว่ากระบวนการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพกว่าวิธีอื่น ๆ ที่ใช้ในการผลิตไฮโดรเจนจากน้ำ ดูการสาธิตบางอย่างในวิดีโอ ด้านล่าง และ เรียนรู้เพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ของ HyperSolar .

Eva Hakansson ขับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า KillaJoule ที่ความเร็วสูงสุดของ 270.224 ไมล์ต่อชั่วโมง. หลังจากแบบจำลองคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของประมาณ 270 ไมล์ต่อชั่วโมงทีมเอารถจักรยานยนต์กับรถจักรยานยนต์ออกไปคราบเกลือไมค์แม่ครัวยิง ทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่นและ Hakansson ได้ง่ายกว่าความเร็ว สถิติโลก 249.1 ไมล์ต่อชั่วโมง เธอตั้งสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมา ทีมงานจะเรียกให้หยุดสำหรับฤดูกาล แต่จะทำการปรับแต่งบางอย่างเพื่อ KillaJoule ในความหวังที่จะได้รับ 300 ไมล์ต่อชั่วโมงจากกระสุนสีแดงในปีหน้า อ่านเพิ่มเติมได้ที่ KillaCycle แข่งรถ หรือ ที่ธุรกิจภายใน .

อ่านชาร์จห่อขึ้นต่อเนื่อง: KillaJoule ฮิต 270 ไมล์ต่อชั่วโมง; Mercedes B-Class ได้รับ ED PlugShare

ชาร์จ Wrap-up: KillaJoule ฮิต 270 ไมล์ต่อชั่วโมง; Mercedes B-Class ได้รับ ED PlugShare เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อพ, 24 กันยายน 2014 16:00:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น

ชาร์จ Wrap-up: KillaJoule ฮิต 270 ไมล์ต่อชั่วโมง; Mercedes B-Class ได้รับ ED PlugShare

September 24, 2014 |

ยื่นใต้: , , , , , ,

Eva Hakansson ชุดสีขาวกับ Killajoule

Mercedes-Benz B-Class ไฟฟ้าไดรฟ์ จะได้รับรุ่นของตัวเองของ PlugShare ชาร์จสถานีแอพพลิเค. LOCATOR พัฒนาโดย Recargo ด้วยความช่วยเหลือของ เดมเลอร์ ตรวจสอบยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจงจะรวมอยู่ในระบบนำทางของรถ ระบบแผนที่สถานที่ตั้งของสถ​​านีชาร์จไฟที่ใกล้เคียงจากเครือข่ายต่างๆ เพื่อให้ห่างไกล Mercedes-Benz ไม่ได้นำเสนอบริการที่จ่ายสากลสำหรับเครือข่ายการเรียกเก็บเงินต่างๆเช่นผู้ที่นำเสนอโดย BMW และ นิสสัน . อ่านเพิ่มเติมได้ที่กรีนรายงานรถยนต์ .

HyperSolar ใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อให้ไฮโดรเจนจากน้ำ. โดยไม่ต้องใช้ Electrolyzers, HyperSolar ใช้กระบวนการเคมีเพื่อแยกและจับไฮโดรเจนในน้ำซึ่งจากนั้นจะสามารถใช้สำหรับพลังงานสะอาดเช่นเซลล์เชื้อเพลิงยานยนต์ อุปกรณ์แสงอาทิตย์จะจมอยู่ในน้ำในภาชนะและพลังแสงแดดอุปกรณ์ที่จะเป็นอิสระไฮโดรเจน HyperSolar อ้างว่ากระบวนการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพกว่าวิธีอื่น ๆ ที่ใช้ในการผลิตไฮโดรเจนจากน้ำ ดูการสาธิตบางอย่างในวิดีโอ ด้านล่าง และ เรียนรู้เพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ของ HyperSolar .

Eva Hakansson ขับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า KillaJoule ที่ความเร็วสูงสุดของ 270.224 ไมล์ต่อชั่วโมง. หลังจากแบบจำลองคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของประมาณ 270 ไมล์ต่อชั่วโมงทีมเอารถจักรยานยนต์กับรถจักรยานยนต์ออกไปคราบเกลือไมค์แม่ครัวยิง ทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่นและ Hakansson ได้ง่ายกว่าความเร็ว สถิติโลก 249.1 ไมล์ต่อชั่วโมง เธอตั้งสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมา ทีมงานจะเรียกให้หยุดสำหรับฤดูกาล แต่จะทำการปรับแต่งบางอย่างเพื่อ KillaJoule ในความหวังที่จะได้รับ 300 ไมล์ต่อชั่วโมงจากกระสุนสีแดงในปีหน้า อ่านเพิ่มเติมได้ที่ KillaCycle แข่งรถ หรือ ที่ธุรกิจภายใน .

อ่านชาร์จห่อขึ้นต่อเนื่อง: KillaJoule ฮิต 270 ไมล์ต่อชั่วโมง; Mercedes B-Class ได้รับ ED PlugShare

ชาร์จ Wrap-up: KillaJoule ฮิต 270 ไมล์ต่อชั่วโมง; Mercedes B-Class ได้รับ ED PlugShare เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อพ, 24 กันยายน 2014 16:00:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น

วิดีโอ: เกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณใช้วิศวกรเลื่อนของ BMW i8

September 19, 2014 |

ยื่นใต้: , , , ,

BMW i8 ความปลอดภัยวิดีโอ Qualcomm รถวิศวกร

BMW i8 เป็นรถที่น่าประทับใจสวยและมองเห็นได้อย่างหนึ่งที่ว่า มันเป็นทูตของแบรนด์ที่ดี แต่ไม่เพียง แต่สำหรับ BMW . มันจริงๆไม่แปลกใจว่า สูตร E เลือกมันเป็นรถปลอดภัยจากชุดแข่งไฟฟ้า และการปฏิบัติหน้าที่ของตนที่แทร็ครอบคำว่ารถปลอดภัย i8 มีบางอัพเกรดเนียนรวมทั้ง การชาร์จไร้สาย ความสามารถในการรับความอนุเคราะห์จาก Qualcomm .

มันไม่ปกติในการนำเสนอเทคโนโลยีของคุณตัดและแห้ง

ในวิดีโอด้านล่างวิศวกร Qualcomm อธิบายเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาทำเพื่อเพิ่มยานพาหนะไฟฟ้า แต่มันไม่ปกติในการนำเสนอเทคโนโลยีของคุณตัดและแห้ง วิศวกรที่ถูกบังคับให้ตอบคำถามเกี่ยวกับเทคโนโลยีวอลคอมม์ในขณะที่ขี่พร้อมใน BMW i8 Qualcomm รถปลอดภัยขับเคลื่อนโดยไม่มีใครอื่นกว่าสูตรขับ E ไพ่เนลสันจูเนียร์ Sure. ขี่ปืนลูกซองสำหรับรอบร้อนที่ Donnington พาร์คใน i8 เสียงเหมือนมาก สนุก แต่คนเหล่านี้มีงานที่ต้องทำและนายไพ่ไม่ได้ทำให้มันง่ายสำหรับพวกเขา Qualcomm คนพูดคุยเกี่ยวกับการใช้เทคโนโลยีและ beefing ขึ้นสำหรับการใช้งานยานยนต์อธิบายถึงประโยชน์ของการชาร์จแบบไร้สายและหารือเกี่ยวกับบางสิ่งอื่น ๆ ที่ยากที่จะให้ความสนใจไปในขณะที่ดู i8 ได้รับทั้งหมดข้างในเวอร์ค

ดูตัวเองในวิดีโอ ด้านล่าง . หากคุณพลาดอะไรบางอย่างที่ไม่ต้องกังวล; วอลคอมม์ให้คำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ ที่เว็บไซต์ของ บริษัท รวมถึงความปลอดภัยของการสื่อสารและแน่นอนอุปนัยชาร์จ

อ่านสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณใช้วิศวกรเลื่อนของ BMW i8 ดำเนินการต่อ

สิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณใช้วิศวกรเลื่อนของ BMW i8 เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว ในวันศุกร์ที่ 19 กันยายน 2014 12:50:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น

วิดีโอ: นิสสัน ZEOD RC ในการติดตามและจากด้านหลังล้อ

September 17, 2014 |

ยื่นใต้: , , , , ,

นิสสัน Zeod RC จะใช้เวลาในการติดตามการทดสอบบนเฟือง

นิสสัน ZEOD RC แข่งไฮบริดได้ประสบความสำเร็จในชีวิตผสมการแข่งขัน มันถูกคิดค้นขึ้นมาเพื่อทำไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์รอบความเร็วสูงที่ 24 ชั่วโมงของเลอม็อง ซึ่งมันก็สามารถที่จะทำในทางปฏิบัติ แต่เมื่องานใหญ่จริงมา รถกินเวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงก่อนที่จะมีการน้อมออกกับปัญหาการส่ง . นิสสัน ไม่ได้ให้สมบูรณ์ขึ้นในการทดลองแม้ว่า ประสบการณ์ (และอาจจะเป็นบางส่วนของเทคโนโลยี) ที่จะช่วยให้มีการ แข่ง GT-R LM ในปีถัดไปและตอนนี้ ZEOD จะได้รับโอกาสที่จะเห็นวิธีการที่จะจัดการ บนเฟือง ติดตามการทดสอบ

แต่น่าเสียดายที่มันไม่เพการนำ ZEOD; แทนการแก้ไขการเดินทางของนิตยสารโอลลี่แต่งงานเป็นคนที่โชคดีสำหรับงาน รูปคมชัดของรถน่าจะเป็นคำเปรียบเทียบที่ดีสำหรับวิธีการที่จะจัดการเพราะเพียงแค่ดูเหมือนว่าจะโผรอบติดตาม มันเล็ก ๆ องคาพยพเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 400 แรงม้าและมอเตอร์ไฟฟ้าสองออกมาอ้างว่า 750 แรงม้าและที่ดูเหมือนว่ามากมายหลักสูตรเกียร์ค่อนข้างสั้นด้านบน

ตามปกติบนเฟืองภาพยนตร์ที่นี่เป็นที่ยอดเยี่ยมและภาพที่สองแสดงปิดรอบเดียวของหลักสูตรจากทั่วรถ มันน่าดูโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับหน้าจอขนาดใหญ่ของตนอย่างต่อเนื่องแสดงให้เห็นมุมมองกล้องออกมาจากด้านหลัง เลื่อนลง เพื่อดูทั้ง

อ่านนิสสัน ZEOD RC ในการติดตามและจากล้อหลังอย่างต่อเนื่อง

นิสสัน ZEOD RC ในการติดตามและจากด้านหลังล้อ เดิมปรากฏบน Autoblog เมื่อพ, 17 กันยายน 2014 17:01:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น

Motorsports: ลูคัส di Grassi ชนะการแข่งขันการเปิดสูตร E หลังจากที่การแข่งขันใหญ่

September 15, 2014 |

ยื่นใต้: , ,

ปักกิ่ง ePrix kicks off

มันเป็นเวลานานมา แต่ต้น FIA Formula E แชมป์ ในที่สุดเกิดขึ้นในวันหยุดสุดสัปดาห์นี้กับการแข่งขันครั้งแรกในประเทศจีนอย่างเป็นทางการเตะออกยุคใหม่ของการแข่งไฟฟ้าบนเวทีระหว่างประเทศที่มี 2,014 สูตร E ปักกิ่ง ePrix

แม้จะมีการเริ่มกลับมาอยู่ในสถานที่ที่หกนิค Heidfeld ได้อย่างรวดเร็วทำให้ทางของเขาขึ้นตาราง

กับทุกที่นั่งเต็มรูปแบบการปลูกถ่ายอวัยวะแข่งและอดีตนักแข่งน้ำแข็ง นิโคลัหญิง อ้างว่าตำแหน่งขั้วสำหรับ เรโนลต์ ทีมสนับสนุนการ e.dams ตามด้วยอดีต F1 ขับลูคัส di Grassi และแดเนียล Abt สำหรับ ออดี้ สปอร์ตทีม ABT ช่องต่อไปนี้ถูกนำโดยนักบินกรังปรีซ์อดีตแกรนด์การุ ณ Chandhok (หิน), ฟ Montagny (Autosport ร็ท), นิค Heidfeld (Venturi) ไจ Alguersuari (เวอร์จิ้น), ชาร์ลส์รูป (ร็ท), Sebastien Buemi (e.dams) และความขัดแย้งไพ่เนลสันจูเนียร์ (จีนแข่งรถ) Oriol Servia (มังกรแข่ง) แซมเบิร์ด (Virgin) เจอโรม d'Ambrosio (มังกร) สาโท Takuma (Amlin Aguri), โฮปักตุง (จีน) โค้งออกส่วนที่เหลือของกริดสตาร์ทในขณะที่แคทเธอรีโรซีเลกก์ (Amlin Aguri ) และ Michela Cerruti (ทรู) เริ่มที่ด้านหลังของตาราง น่าแปลกที่ขับรถแข่งที่มีประสบการณ์จาร์โนทรูล (ทรู), บรูโน่เซนน่า (หิน) และสเตฟานซาร์รา (Venturi) ล้มเหลวในการตอบสนองความเกณฑ์การคัดเลือก

แม้จะมีการเริ่มกลับมาอยู่ในสถานที่ที่หก, นิค Heidfeld ได้อย่างรวดเร็วทำให้ทางของเขาขึ้นเป็นตารางการแข่งขันไฟฟ้า โดยแลกเปลี่ยนกลางการแข่งขันรถ Heidfeld - อดีตคนขับรถกรังปรีซ์แกรนด์สูตร 3 แชมป์ เลอม็อง ชนะการเรียนและ กู๊ดวู้ด เจ้าของสถิติตัก - ก็ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่สอง นั่นคือเมื่อสิ่งที่แท้จริงเอากลับแย่ลง

อ่านลูคัส di Grassi ยังคงชนะการสถาปนาการแข่งขันสูตร E หลังจากที่การแข่งขันใหญ่

ลูคัส di Grassi ชนะการแข่งขันการเปิดสูตร E หลังจากที่การแข่งขันใหญ่ เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อจ, 15 กันยายน 2014 11:30:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น

พิเศษ: เราเข้าไปข้างใน BRD รถจักรยานยนต์สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรดชิพท์

September 12, 2014 |

ยื่นใต้: , , ,

ทางเข้า EV เริ่มต้นขึ้น BRD รถจักรยานยนต์

ที่อยู่อินเทอร์เน็ตของ BRD รถจักรยานยนต์ เป็น เร็ว faster.com และในขณะที่การแสดงออกยังทำหน้าที่ในการเริ่มต้นเป็นคำขวัญของมันจะเป็นลูกค้าที่ทำซ้ำมันเหมือนมนต์ คุณจะเห็นพวกเขาได้รับการรอคอยของ บริษัท ที่ผลิตจักรยานครั้งแรกที่จะมีการส่งมอบครั้งนี้บาง - มันเป็นสามปีนับตั้งแต่ที่ SUPERMOTO เรดชิพท์ถูกเปิดเผยเป็นครั้งแรก และแผนเดิมที่จะเริ่ม จัดส่งในปี 2012 ไม่ต้องสงสัยเลยที่พวกเขาต้องการไม่มี. เครื่องแต่งกายที่จะเร็วขึ้น แต่พวกเขาควรจะต้องกังวลเกี่ยวกับ บริษัท shorting ออก?

ในโลกที่เติบโตจากคนอื่น wading ผ่านที่เหลือของการถูกทุบไฟฟ้ายานพาหนะฝันว่ามันจะเป็นเรื่องง่ายที่จะเขียน BRD ออก

ในโลกที่เติบโตจากคนอื่น wading ผ่านที่เหลือของการถูกทุบไฟฟ้ายานพาหนะฝันว่ามันจะเป็นเรื่องง่ายที่จะเขียน BRD ออก แม้จะมี การชื่นชม-tastic การแสดงความคิดเห็น ของต้นแบบและช่องทางการตลาดที่ว่างเปล่าดูเหมือนว่าในความต้องการของการบรรจุของมันก็เป็นเรื่องยากที่จะลืมความล้มเหลวของความพยายามของสัญญาอื่น ๆ ในช่วงเวลาที่ผ่านมา แต่เป็นอุดมการณ์ไร้เดียงสาที่มีมุมมองในแง่ดีฉันเคยรับกำลังใจโดยการปรับปรุงอีเมล์เป็นครั้งคราวหรือบล็อกโพสต์ที่อ้างเพื่อพิสูจน์ความหวังว่ายังมีชีวิตอยู่ไฟก็ยังคงอยู่และผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายในที่สุดก็จะต้องเตรียมพร้อม เมื่อมีโอกาสเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่จะมองไปรอบ ๆ การดำเนินงานและพูดคุยกับซีอีโอมาร์ค Fenigstein, ฉันเป็นเพียงเกินไปยินดีที่จะกัดชิ้นของเวลาที่มีให้

อ่านต่อเราไปภายใน BRD รถจักรยานยนต์สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรดชิพท์

เราไปภายใน BRD รถจักรยานยนต์สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรดชิพท์ เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว ในวันศุกร์ที่ 12 กันยายน 2014 16:30:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น

อ่านนี้: สูตร E หายไฟในประวัติศาสตร์ของรถแข่งแลกเปลี่ยน

September 8, 2014 |

ยื่นใต้: ,

รถที่ชนะมาก่อนที่จะเริ่มต้นของ 1957 แกรนด์กรังปรีซ์ d'Europe ที่ Aintree นี้เป็นรถคันแรกของอังกฤษที่จะชนะ Formula 1 Grand Prix ในช่วงเริ่มต้นจะถูกขับเคลื่อนโดยโทนี่บรูคส์ แต่สองสามรอบในการแข่งขันไดรฟ์ที่ถูกยึดครองโดยสเตอร์ลิงมอสส์ (ที่มีรถได้พังทลายลงของตัวเอง)

สูตร E แข่งขันไฟฟ้าชุด kicks ปิดในเดือนนี้และเรากำลังจะได้เห็นบางสิ่งบางอย่างที่ผิดปกติค่อนข้างในแต่ละ ePrix: แลกรถ . แต่ละเชื้อชาติจะมีอายุประมาณหนึ่งชั่วโมงซึ่งมีความต้องการในรถเป็นเวลานานกว่าแบตเตอรี่จะมีอายุ นั่นเป็นเหตุผลที่แต่ละคนขับรถที่ได้รับมอบหมายสองคันสำหรับแต่ละการแข่งขันและเป็นสิ่งจำเป็นโดยระเบียบและความจำเป็นที่จะกระโดดออกมาจากหนึ่งนั่งและเป็นครึ่งหนึ่งผ่านการแข่งขัน และในขณะที่การแลกเปลี่ยนรถได้รับไม่มีในการแข่งล้อเปิดในปีที่ผ่านมานี้ไม่เสมอกรณี สูตร E ได้รวบรวม ประวัติความเป็นมาของการแลกเปลี่ยนรถ - คนขับรถและการแลกเปลี่ยน - ที่มักจะสร้างความแตกต่างระหว่างการชนะและ DNF

คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับเวลาสเตอร์ลิงมอสส์ที่ใช้รถเพื่อนร่วมทีมที่จะจบการแข่งขันได้หรือไม่

คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับเวลาที่ สเตอร์ลิงมอสส์ ที่ใช้รถเพื่อนร่วมทีมที่จะจบการแข่งขันและชนะครั้งแรกของแกรนด์กรังปรีซ์ในรถที่อังกฤษ? ที่ 1957 บริติชกรังด์ปรีซ์ที่ Aintree มอสต้องทิ้งรถของเขาไม่สบายกลางแข่ง จากนั้นเขาก็เอาล้อของเพื่อนร่วมทีมของเขาเหนื่อย Vanwall ในการแลก 13 วินาทีและยังคงแข่งขัน เมื่อมาเซราพัดคลัทช์และเอาออกตาม เฟอร์รารี มอสเสร็จในสถานที่แรกและที่ใช้ร่วมกันจุดที่มีเพื่อนร่วมทีมของโทนี่บรูคส์ ปีก่อน Juan Manuel ฟานจิโอ ตกที่โมนาโกและจบที่สอง (สเตอร์ลิงมอสส์แล้วขับรถเฟอร์รารี) ในรถของเพื่อนร่วมทีมของเขา

แม้ครั้งแรกที่ อินเดียแนโพลิ 500 ที่จัดขึ้นในปี 1911 ก็ชนะด้วยความช่วยเหลือของคนขับบรรเทา เรย์ Harroun เสร็จก่อน แต่ 35 รอบของเขาได้แรงหนุนจากไซรัส Patschke ไดรเวอร์บรรเทายังคงเป็นแก่นของเหตุการณ์ทางไกลร่วมกับผู้ชนะการประกาศในปี 1924 และ 1941

1965 โดยรถยนต์แลกเปลี่ยนความหมายที่ถูกตัดสิทธิอัตโนมัติในสูตรที่ 1

สำหรับ สูตรหนึ่ง กฎการเปลี่ยนแปลงในปี 1958 แต่คนขับรถบางส่วนยังคงยังคงที่จะแลกเปลี่ยนรถยนต์ถึงแม้ว่ามันจะหมายถึงคะแนนคะแนนไม่มี ในปี 1960 ในอาร์เจนตินามอสทิ้งรถเสียของเขาที่มอริซ Trintignant แต่ได้รับรางวัลจุดที่ไม่มีแม้จะมีสามจบ ในปี 1961, มอสส์ก็แพ้หลังจากที่สวิทช์ของเขาเข้าไปในรถแจ็ค Fairman ของการพิจารณาคดีประกอบกับความช่วยเหลือผลักดันที่ผิดกฎหมายในการติดตามจาก Fairman ในปี ค.ศ. 1962, โลตัส ได้รับรางวัล GP เม็กซิกันที่ไม่ได้แชมป์เมื่อ จิมคลาร์ก เข้ามาสำหรับเทรเวอร์เทย์เลอร์ 1965 โดยรถยนต์แลกเปลี่ยนความหมายที่ถูกตัดสิทธิอัตโนมัติ

วันที่ 13 กันยายนบนท้องถนนของกรุงปักกิ่ง, สูตร E จะนำมาแลกเปลี่ยนรถกลับไปแข่งรถสูตร เวลานี้การกระทำจะได้รับการอนุมัติกฎระเบียบที่ชัดเจนและสนามทั้งที่จะทำมัน อ่านข้อมูลเกี่ยวกับรถและคนขับแลกเปลี่ยนความโดดเด่นมากขึ้น ในเว็บไซต์ของสูตร E .

สูตร E หายไฟในประวัติศาสตร์ของรถแข่งแลกเปลี่ยน เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อจ, 8 กันยายน 2014 18:30:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น

อ่านนี้: สูตร E หายไฟในประวัติศาสตร์ของรถแข่งแลกเปลี่ยน

September 8, 2014 |

ยื่นใต้: ,

รถที่ชนะมาก่อนที่จะเริ่มต้นของ 1957 แกรนด์กรังปรีซ์ d'Europe ที่ Aintree นี้เป็นรถคันแรกของอังกฤษที่จะชนะ Formula 1 Grand Prix ในช่วงเริ่มต้นจะถูกขับเคลื่อนโดยโทนี่บรูคส์ แต่สองสามรอบในการแข่งขันไดรฟ์ที่ถูกยึดครองโดยสเตอร์ลิงมอสส์ (ที่มีรถได้พังทลายลงของตัวเอง)

สูตร E แข่งขันไฟฟ้าชุด kicks ปิดในเดือนนี้และเรากำลังจะได้เห็นบางสิ่งบางอย่างที่ผิดปกติค่อนข้างในแต่ละ ePrix: แลกรถ . แต่ละเชื้อชาติจะมีอายุประมาณหนึ่งชั่วโมงซึ่งมีความต้องการในรถเป็นเวลานานกว่าแบตเตอรี่จะมีอายุ นั่นเป็นเหตุผลที่แต่ละคนขับรถที่ได้รับมอบหมายสองคันสำหรับแต่ละการแข่งขันและเป็นสิ่งจำเป็นโดยระเบียบและความจำเป็นที่จะกระโดดออกมาจากหนึ่งนั่งและเป็นครึ่งหนึ่งผ่านการแข่งขัน และในขณะที่การแลกเปลี่ยนรถได้รับไม่มีในการแข่งล้อเปิดในปีที่ผ่านมานี้ไม่เสมอกรณี สูตร E ได้รวบรวม ประวัติความเป็นมาของการแลกเปลี่ยนรถ - คนขับรถและการแลกเปลี่ยน - ที่มักจะสร้างความแตกต่างระหว่างการชนะและ DNF

คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับเวลาสเตอร์ลิงมอสส์ที่ใช้รถเพื่อนร่วมทีมที่จะจบการแข่งขันได้หรือไม่

คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับเวลาที่ สเตอร์ลิงมอสส์ ที่ใช้รถเพื่อนร่วมทีมที่จะจบการแข่งขันและชนะครั้งแรกของแกรนด์กรังปรีซ์ในรถที่อังกฤษ? ที่ 1957 บริติชกรังด์ปรีซ์ที่ Aintree มอสต้องทิ้งรถของเขาไม่สบายกลางแข่ง จากนั้นเขาก็เอาล้อของเพื่อนร่วมทีมของเขาเหนื่อย Vanwall ในการแลก 13 วินาทีและยังคงแข่งขัน เมื่อมาเซราพัดคลัทช์และเอาออกตาม เฟอร์รารี มอสเสร็จในสถานที่แรกและที่ใช้ร่วมกันจุดที่มีเพื่อนร่วมทีมของโทนี่บรูคส์ ปีก่อน Juan Manuel ฟานจิโอ ตกที่โมนาโกและจบที่สอง (สเตอร์ลิงมอสส์แล้วขับรถเฟอร์รารี) ในรถของเพื่อนร่วมทีมของเขา

แม้ครั้งแรกที่ อินเดียแนโพลิ 500 ที่จัดขึ้นในปี 1911 ก็ชนะด้วยความช่วยเหลือของคนขับบรรเทา เรย์ Harroun เสร็จก่อน แต่ 35 รอบของเขาได้แรงหนุนจากไซรัส Patschke ไดรเวอร์บรรเทายังคงเป็นแก่นของเหตุการณ์ทางไกลร่วมกับผู้ชนะการประกาศในปี 1924 และ 1941

1965 โดยรถยนต์แลกเปลี่ยนความหมายที่ถูกตัดสิทธิอัตโนมัติในสูตรที่ 1

สำหรับ สูตรหนึ่ง กฎการเปลี่ยนแปลงในปี 1958 แต่คนขับรถบางส่วนยังคงยังคงที่จะแลกเปลี่ยนรถยนต์ถึงแม้ว่ามันจะหมายถึงคะแนนคะแนนไม่มี ในปี 1960 ในอาร์เจนตินามอสทิ้งรถเสียของเขาที่มอริซ Trintignant แต่ได้รับรางวัลจุดที่ไม่มีแม้จะมีสามจบ ในปี 1961, มอสส์ก็แพ้หลังจากที่สวิทช์ของเขาเข้าไปในรถแจ็ค Fairman ของการพิจารณาคดีประกอบกับความช่วยเหลือผลักดันที่ผิดกฎหมายในการติดตามจาก Fairman ในปี ค.ศ. 1962, โลตัส ได้รับรางวัล GP เม็กซิกันที่ไม่ได้แชมป์เมื่อ จิมคลาร์ก เข้ามาสำหรับเทรเวอร์เทย์เลอร์ 1965 โดยรถยนต์แลกเปลี่ยนความหมายที่ถูกตัดสิทธิอัตโนมัติ

วันที่ 13 กันยายนบนท้องถนนของกรุงปักกิ่ง, สูตร E จะนำมาแลกเปลี่ยนรถกลับไปแข่งรถสูตร เวลานี้การกระทำจะได้รับการอนุมัติกฎระเบียบที่ชัดเจนและสนามทั้งที่จะทำมัน อ่านข้อมูลเกี่ยวกับรถและคนขับแลกเปลี่ยนความโดดเด่นมากขึ้น ในเว็บไซต์ของสูตร E .

สูตร E หายไฟในประวัติศาสตร์ของรถแข่งแลกเปลี่ยน เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อจ, 8 กันยายน 2014 18:30:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น

อย่างเป็นทางการ: Eva Hakansson ตอนนี้โลกของหญิงที่เร็วที่สุดในรถจักรยานยนต์ด้วย KillaJoule

September 8, 2014 |

ยื่นใต้: ,

Eva Hakansson และ KillaJoule

วางวิธีนี้ถ้า Eva Hakansson มีความจุของแบตเตอรี่ที่เพียงพอและพื้นที่ถนนสำหรับทำลายสถิติของเธอ KillaJoule ไฟฟ้า "รถจักรยานยนต์" รถจักรยานยนต์ที่เธอจะทำให้การเดินทาง 650 ไมล์จากเดนเวอร์พื้นที่ฐานบ้านของเธอที่ยูทาห์ของบองคราบเกลือในประมาณ เวลาที่ใช้ในการชมเกมฟุตบอล Heck เธออาจจะผ่อนคลายและจับไตรมาสที่สี่ของเธอที่ปลายทาง

Hakansson ที่ควรจะเป็นคนแปลกหน้าให้กับผู้อ่าน AutoblogGreen ไม่ตั้งบันทึกความเร็วไฟฟ้ารถจักรยานยนต์ปลายเดือนที่แล้วมี 241.9 ไมล์วิ่งต่อชั่วโมงที่บอง เฉลี่ยสองทางของเธอ 240.7 ไมล์ต่อชั่วโมงก็เป็นบันทึก ในความเป็นจริงไม่เพียง แต่เธอแตกรถจักรยานยนต์บันทึกความเร็วสูงสุดของไฟฟ้​​าโดย 25 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่เธอเอาชนะบันทึกรถจักรยานยนต์ก๊าซขับเคลื่อนการวัดที่ดี ตามที่ทีม KillaJoule, ครั้งสุดท้ายที่ตีไฟฟ้าก๊าซธรรมชาติเป็นพลังงานสำหรับบันทึกความเร็วรถจักรยานยนต์กลับในปี 1899 และความเร็วในคำถามที่แปลกตา 65 ไมล์ต่อชั่วโมง

19 ฟุตยาว KillaJoule สามล้อรวมมอเตอร์ไฟฟ้า 400 แรงม้าขับเคลื่อนด้วย ระบบ A123 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีน้ำหนักลด 1,540 ปอนด์ KillaJoule เป็นจุดเด่นที่นี่ก่อนหน้านี้เมื่อ Hakansson ตั้งไฟฟ้ารถจักรยานยนต์กับรถจักรยานยนต์บันทึกความเร็วสองปีที่ผ่านมา กับตอนนี้เดิน 216.5 ไมล์ต่อชั่วโมง คุณสามารถมองเห็นภาพของ Hakansson ผ่านปีในแกลเลอรีดังกล่าวข้างต้นและวิดีโอของการบันทึกของเธอทำงานพร้อมกับการแถลงข่าว ดังต่อไปนี้ .

อ่าน Eva Hakansson ตอนนี้โลกของหญิงที่เร็วที่สุดในรถจักรยานยนต์ด้วย KillaJoule ดำเนินการต่อ

Eva Hakansson ตอนนี้โลกของหญิงที่เร็วที่สุดในรถจักรยานยนต์ด้วย KillaJoule เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อจ, 8 กันยายน 2014 08:00:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น

อย่างเป็นทางการ: Eva Hakansson ตอนนี้โลกของหญิงที่เร็วที่สุดในรถจักรยานยนต์ด้วย KillaJoule

September 8, 2014 |

ยื่นใต้: ,

Eva Hakansson และ KillaJoule

วางวิธีนี้ถ้า Eva Hakansson มีความจุของแบตเตอรี่ที่เพียงพอและพื้นที่ถนนสำหรับทำลายสถิติของเธอ KillaJoule ไฟฟ้า "รถจักรยานยนต์" รถจักรยานยนต์ที่เธอจะทำให้การเดินทาง 650 ไมล์จากเดนเวอร์พื้นที่ฐานบ้านของเธอที่ยูทาห์ของบองคราบเกลือในประมาณ เวลาที่ใช้ในการชมเกมฟุตบอล Heck เธออาจจะผ่อนคลายและจับไตรมาสที่สี่ของเธอที่ปลายทาง

Hakansson ที่ควรจะเป็นคนแปลกหน้าให้กับผู้อ่าน AutoblogGreen ไม่ตั้งบันทึกความเร็วไฟฟ้ารถจักรยานยนต์ปลายเดือนที่แล้วมี 241.9 ไมล์วิ่งต่อชั่วโมงที่บอง เฉลี่ยสองทางของเธอ 240.7 ไมล์ต่อชั่วโมงก็เป็นบันทึก ในความเป็นจริงไม่เพียง แต่เธอแตกรถจักรยานยนต์บันทึกความเร็วสูงสุดของไฟฟ้​​าโดย 25 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่เธอเอาชนะบันทึกรถจักรยานยนต์ก๊าซขับเคลื่อนการวัดที่ดี ตามที่ทีม KillaJoule, ครั้งสุดท้ายที่ตีไฟฟ้าก๊าซธรรมชาติเป็นพลังงานสำหรับบันทึกความเร็วรถจักรยานยนต์กลับในปี 1899 และความเร็วในคำถามที่แปลกตา 65 ไมล์ต่อชั่วโมง

19 ฟุตยาว KillaJoule สามล้อรวมมอเตอร์ไฟฟ้า 400 แรงม้าขับเคลื่อนด้วย ระบบ A123 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีน้ำหนักลด 1,540 ปอนด์ KillaJoule เป็นจุดเด่นที่นี่ก่อนหน้านี้เมื่อ Hakansson ตั้งไฟฟ้ารถจักรยานยนต์กับรถจักรยานยนต์บันทึกความเร็วสองปีที่ผ่านมา กับตอนนี้เดิน 216.5 ไมล์ต่อชั่วโมง คุณสามารถมองเห็นภาพของ Hakansson ผ่านปีในแกลเลอรีดังกล่าวข้างต้นและวิดีโอของการบันทึกของเธอทำงานพร้อมกับการแถลงข่าว ดังต่อไปนี้ .

อ่าน Eva Hakansson ตอนนี้โลกของหญิงที่เร็วที่สุดในรถจักรยานยนต์ด้วย KillaJoule ดำเนินการต่อ

Eva Hakansson ตอนนี้โลกของหญิงที่เร็วที่สุดในรถจักรยานยนต์ด้วย KillaJoule เดิมปรากฏบน Autoblog สีเขียว เมื่อจ, 8 กันยายน 2014 08:00:00 EST โปรดดูของเรา เงื่อนไขการใช้งานของฟีด .

Permalink | อีเมล์นี้ | ความคิดเห็น